مقاله کاربرد FRP) Fibre Reinforced Polymer) در طرح و تقویت سازه های دریایی مربوطه  به صورت فایل ورد  word و قابل ویرایش می باشد و دارای ۳۱  صفحه است . بلافاصله بعد از پرداخت و خرید لینک دانلود مقاله کاربرد FRP) Fibre Reinforced Polymer) در طرح و تقویت سازه های دریایی نمایش داده می شود، علاوه بر آن لینک مقاله مربوطه به ایمیل شما نیز ارسال می گردد

 فهرست مطالب

کاربرد FRP (Fibre Reinforced Polymer) در طرح و تقویت سازه های دریایی   ۱
راه حل   ۳
توسعه تاریخی در زمینه ساخت   ۵
توسعه تاریخی در زمینه تقویت   ۷
تاریخچه استفاده   ۹
مشخصات اصلی آرماتورهای FRP   ۱۱
خصوصیات فیزیکی   ۱۱
اثر درجه حرارت بالا :   ۱۱
عایق بودن :   ۱۲
خصوصیات مکانیکی   ۱۲
رفتار فشاری :   ۱۳
رفتار برشی :   ۱۴
رفتار چسبندگی :   ۱۴
خم شدن :   ۱۵
رفتار وابسته به زمان   ۱۵
خزش:   ۱۶
خستگی:   ۱۶
دوام :   ۱۷
خدمت پذیری   ۱۷
خصوصیات صفحات FRP   ۱۹
به منظور تقویت در برابر رطوبت در دراز مدت   ۱۹
خصوصیات صفحات FRP   ۲۳
به منظور تقویت در محیط های اسیدی و قلیلیی دراز مدت   ۲۴
آثار اقتصادی   ۲۴
تاثیر شرایط محیطی بر الیاف   ۲۵
نتیجه   ۲۶
منابع و ماخذ:   ۲۷

منابع و ماخذ:

۱٫ACI440.2R-02(2002)’GUIDE FOR THE DESIGN AND CONSTRUCTION OF EXTERNALLY bonded FRPsystems for strengthening of concrete structures, us.

۲٫ SISI Canada, (2001) ‘ strengthening reinforced concrete structures with externally bonded FRPDesign manual .

۳٫ Concrete society , (2000) ‘ Design guidance fror strengthening concrete structures using fiber composite materials ‘Report 55, uk

کاربرد FRP (Fibre Reinforced Polymer) در طرح و تقویت سازه های دریایی

 سازه های بتنی سنتی معمولاَ با فولاد پیش تنیده ( میلگرد ) مسلح می شوند ، به طور کلی فولاد به طور مختصر در مقابل خوردگی به وسیله محیط قلیایی بتن محافظت می شود و معمولاَ سبب دوام خدمت پذیری سازه می گردد .

برای خیلی از سازه هایی که در محیط های مهاجم ، از قبیل سازه های دریایی ، پل ها یا پارکینگ هایی که در معرض نمک های یخ زدا قرار می گیرند ترکیب رطوبت ، افزایش دما و محیط کلریدی ، قلیای بتن را کاهش می دهد و سبب خوردگی میلگردها می گردد ، فرآیند خوردگی نهایتاَ سبب تخریب بتن و کاهش خدمت  پذیری عضو می گردد . در این مقاله راه حل های موجود برای مشکل خوردگی به منظور تقویت سازه های بتنی در محیط های دریایی مورد بررسی قرار می گیرد .

 از مواردی که سازه های بتن آرمه به صورت سنتی مورد استفاده قرار می گیرند ، کاربرد آن در محیط های دریایی بوده است . دلیل عمده این مسئله ، خواص ذاتی بتن و از جمله مقاومت خوب و سهولت در قابلیت کاربرد ، آن چه در بتن ریزی در جا و چه در بتن پیش تنیده بوده است . فولاد مصرفی در بتن به طور مختصر در مقابل خوردگی به وسیله محیط قلیلیی بتن محافظت می شود و معمولاَ سبب دوام خدمت پذیری عضو می گردد . با این وجود شرایط آب و هوایی و محیط خشن و خورنده اطراف سازه های ساحلی و دریایی همواره به عنوان یک تهدید جدی برای اعضاء بتن آرمه محسوب گردیده است در محیط های ساحلی و دریایی ، خاک، آب زیر زمینی و هوا اکثراَ حاوی مقادیر زیادی از نمک ها شامل ترکیبات سولفور و کلرید هستند . برای خیلی از سازه هایی که در محیط های  مهاجم  از قبیل سازه های دریایی قرار دارند ترکیب رطوبت ، افزایش دما و محیط کلریدی ، قلیلی بتن را کاهش می دهد و سبب خوردگی میلگردها می شود . فرآیند خوردگی نهایتاَ سبب تخریب بتن و کاهش خدمت پذیری عضو می گردد .

در یک محیط دریایی نظیر خلیج فارس ، شرایط جغرافیایی و آب و هوایی نامناسب که  بسیاری از عوامل خورنده را به دنبال دارد ، درجه حرارت های بالا و رطوبت همراه شده که در نتیجه خوردگی میلگردهای به کار رفته در بتن را کاملاَ تشدید می کند . در مناطق ساحلی خلیج فارس در تابستان درجه حرارت از ۲۰ تا ۵۰ درجه سانتیگراد متغیر است و در حالی که گاه اختلاف دمای شب و روز ، بیش از ۳۰ درجه سانتیگراد متغیر است ، این در حالی است که رطوبت نسبی اغلب بالای ۶۰% بوده و بعضاَ نزدیک به ۱۰۰% است . به علاوه هوای مجاور تمرکز بالایی از دی اکسید گوگرد و ذرات نمک دارد . در چنین شرایطی ، ترک ها و ریز ترک ها ی متعددی در اثر انقباض و نیز تغییرات حرارتی و رطوبتی ایجاد شده که این مسئله به نوبه خود ، نفوذ کلریدها و سولفات های مهاجم را به داخل بتن تشدید کرده و شرایط مستعدی برای خوردگی فولاد فراهم می آورد ، به همین جهت بسیاری از سازه های بتن مسلح در نواحی ساحلی ایران نظیر سواحل بندر عباس در کمتر از ۵ سال از نظر سازه غیر قابل استفاده گردیده اند .

راه حل

برای حل مشکل خوردگی متخصصان به سمت استفاده از میلگردهایی با پوشش اپوکسی برای جانشینی میلگردها برای طراحی و ساخت سازه های دریایی روی آورده اند .

در زمینه تقویت سازه های دریایی موجود ، متخصصان به سمت استفاده از روش تزریق پلیمر به سطوح بتنی و محافظت کاتدیک میلگردها روی آورده اند . با این وجود هر یک از تکنیک ها تا حدودی موفق بوده اند برای حذف کامل مشکل خوردگی ، توجه محققین به جانشین کردن میلگردهای FRP با میلگردهای فولادی در ساخت سازه های دریایی و استفاده از پوشش های FRP برای تقویت و ترمیم سازه های دریایی موجود معطوف گردیده است .

راه حل هایی که در سه دهه گذشته برای سازه های دریایی مورد استفاده قرار می گرفت به شرح زیر بوده است .

در دهه ۱۹۷۰ از میان راه حل های موجود مانند پوشش های گالوانیزه ، بتن های آغشته به پلیمر و پوشش های اپوکسی ، پوشش های اپوکسی بر روی میلگردها به عنوان بهترین راه حل برگزیده شد و در محیط های خوردگی مورد استفاده قرار گرفت .

در دهه ۱۹۸۰ با آشکار شدن خوردگی در میلگردهای با پوشش اپوکسی در سازه های بتنی ، استفاده از میلگردهای CFRP به منظور جایگزین میلگردهایی با پوشش اپوکسی برای جلوگیری از خوردگی افزایش یافت .

دلایل استفاده از میلگردهای FRP به عنوان جایگزین میلگردهایی با پوشش اپوکسی در سازه های دریایی

۱-      غیر قابل خوردگی بودن میلگردهای FRP

۲-      مقاومت کششی بالاتر نسبت به میلگرد فولادی

۳-      عایق الکتریسیته و مغناطیس

۴-      مدول الاستیسیته مناسب

۵-      الگوی تغییر شکلی برابر با فولاد

۶-      چهار برابر سبکتر از فولاد

۷-      امکان ایجاد هر نوع خم و زاویه به حالت پیش ساخته

۸-      ضریب انبساط حرارتی نزدیکتری به بتن در مقایسه با میلگردهای فولادی دارد .

توسعه تاریخی در زمینه ساخت

توسعه و ایجاد FRP مسلح کننده به زمان گسترش استفاده از کامپوزیت ها بعد از جنگ جهانی دوم باز می گردد . صنعت هوا و فضا مدت زیادی است که مزایای مقاومت بالا و وزن سبک مصالح کامپوزیت را شناخته است و این امر در خلال جنگ سرد پیشرفت صنعت هوا و فضا و دفاع را با استفاده از مواد کامپوزیت افزایش داد . به علاوه اقتصاد به سرعت در حال توسعه ایالات متحده برای پاسخگویی به تقاضای مشتریان ، طالب مصالح غیر گران بود . در این راستا Poltrusion به عنوان یک روش سریع و اقتصادی برای ایجاد پروفیل های مختلف ، ایجاد شد و کامپوزیت های پولتروت شده

(poltroded composites) به عنوان اولین محصولات کامپوزیتی برای ساختن چوب گلف و قلاب ماهیگیری و قایق های سرعتی استفاده شدند .

گسترش سیستم های بزرگراه آمریکا در دهه ۱۹۵۰ احتیاج به نگهداری را در طول سال افزایش داد . به کار بردن نمک های یخ زدا در سطح پل ها و در معرض قرار گرفتن سازه های دریایی با محیط کلریدی سبب شد که این گونه سازه ها در معرض خوردگی وسیع قرار گرفته و با گذشت زمان کوتاهی فاقد کاربری مناسب باشند . در راستای حل این مشکل ، راه حل های مختلفی مورد بررسی قرار گرفت ، مانند پوشش های گالوانیزه ، بتن های آغشته به پلیمر ، پوشش های اپوکسی و میلگردهای GFRP در این بین میلگردهای فولادی پوشیده شده با اپوکسی بهترین راه حل با دوام و یا بازرگانی موجود در نظر گرفته شد . در سال ۱۹۸۳ اولین پروژه به وسیله اداره حمل و نقل ایالات متحده (USDOT) درباره انتقال تکنولوژی کامپوزیت برای طراحی وساخت پل انجام پذیرفت .

شرکت (Marshall – Vega) دومین طرح ایجاد میلگردهای GFRP را در سال ۱۹۸۶ ایجاد نمودند . در ابتدا میلگردهای GFRP ، به دلیل عدم سازگاری ضریب انبساط حرارتی بتن پلیمری و فولاد ، یک جانشین مناسب برای فولاد به عنوان مسلح کننده بتن پلیمری ، در نظر گرفته شدند . در اواخر دهه ۱۹۷۰ شرکت InternationalGrating نیز وارد بازار تولید میلگردهای  . FRP شد.

شرکت های Marshall – Vega, international Grating هدایت تحقیق و پیشرفت تولید میلگردهای    FRP  را تا اواخر دهه ۱۹۷۰ انجام می دادند .در دهه ۱۹۸۰ بازار خواستار میلگردهای غیر فلزی برای تکنولوژی پیشرفته ویژه بود . بیشترین درخواست برای میلگردهای عایق جریان الکتریسیته مربوط به ساختمان های تجهیزات پزشکی MRI بود . استفاده از میلگردهای FRP تبدیل به روشی مرسوم در این نوع ساختمان ها شد . کاربردهای دیگر زمانی که مزایای میلگردهای FRP بهتر شناخته شد و مطلوب تر گشت ، توسعه یافت ، به ویژه در ساختمان های دیوار ساحلی ، ایستگاه های فرعی پایگاه رآکتور ، باند فرودگاه ها و آزمایشگاه های الکتریکی مورد استفاده قرار گرفت .در دهه ۱۹۹۰ مساله زوال پل های قدیمی در اثر خوردگی در ایالات متحده آشکارتر شد . مضافاَ با آشکار شدن خوردگی در میلگردهایی با پوشش اپوکسی در سازه های بتنی ، تحقیقات در این زمینه به منظور روش جایگزین افزایش یافت . و بار دیگر میلگردهای FRP به عنوان یک راه حل عمومی برای رفع مشکل های خوردگی عرشه پل ها و سازه های دیگر مورد بررسی قرار گرفتند .

توسعه تاریخی در زمینه تقویت

تمام مقالات و پایان نامه و پروژه ها به صورت فایل دنلودی می باشند و شما به محض پرداخت آنلاین مبلغ همان لحظه قادر به دریافت فایل خواهید بود. این عملیات کاملاً خودکار بوده و توسط سیستم انجام می پذیرد.

 جهت پرداخت مبلغ شما به درگاه پرداخت یکی از بانک ها منتقل خواهید شد، برای پرداخت آنلاین از درگاه بانک این بانک ها، حتماً نیاز نیست که شما شماره کارت همان بانک را داشته باشید و بلکه شما میتوانید از طریق همه کارت های عضو شبکه بانکی، مبلغ  را پرداخت نمایید.